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- 플러그 인 하이브리드 자동차 예상보다 더 많은 CO2 방출
- 회사용 하이브리드 자동차는 많은 화물 적재로 효율성 낮아
- 현대 아이오닉 독일ADAC 평가서 가장 우수한 평가 받아

하이브리드 자동차 득보다 해가 더 많다?

플러그 인 하이브리드 추정보다 더 많은 CO2 방출

 

그린 주행이 가능할까 :
하이브리드 자동차의 비율이 증가하고 있지만 이는 기후에 거의 도움이 되지 않습니다. 그 이유는 대부분의 플러그인 하이브리드가 일반적으로 계산되는 것보다 전기 모드에서 훨씬 적게 구동합니다. 하이브리드 회사 자동차의 경우 비율은 약 15%에 불과합니다. 이 자동차의 무거운 무게와 결합되어 일반 연소 엔진보다 CO2 배출량이 더 높다. 

▲ Fisker Karma Plug-in-Hybrid

하이브리드 자동차는 보다 기후 친화적인 교통을 위한 타협 솔루션과 순수한 전기 이동성에 대한 다리 기술로 간주된다. 전기 자동차의 범위가 제한되고 충전 인프라가 부적절하다면 플러그인 하이브리드는 교통으로 인한 CO2 배출을 줄여야 한다.
그들은 일부 경로를 전기적으로 운전하기 때문에 직접적인 배출량이 적다. 적어도 그것은 희망이다.
 
이러한 이유로 각 나라는 하이브리드 자동차 구입 시 여러 가지 보조금을 지급하는 정책을 펴고 있다.
우리나라의 경우 공용 주차요금 50% 할인, 2021년도에는 40만 원 정도의 취등록세 감면이 시행될 예정이다. 지난해 90만 원, 2년 전에는 140만 원의 감면이 있었다.
중국은 가솔린 하이브리드차를 친환경차로 포함해 대대적인 물량 공세에 나섰다.
독일 연방 정부는 갈수록 혜택을 줄이는 우리나라와 달리 하이브리드 자동차 구매 보너스 및 세금 할인을 포함해 하이브리드 자동차 구매를 적극적으로 추진하고 있다.
그 결과 하이브리드 자동차는 2020년 하반기 신규 등록의 10%를 이미 차지했다.
독일 하이델베르그에 있는 ifeu 에너지 및 환경 연구 연구소의 율리우스 외렌스(Julius Jöhrens)가 이끄는 연구원들이 보고한 것처럼 이들 중 80%는 회사 차량이었다.

우리나라의 경우 지난해 하반기까지 친환경차 보급률이 76만대를 기록해 처음으로 3%대를 넘었다. 이중 하이브리드차는 62만8164대로 전년도에 비해 거의 30% 증가했다.

▲ 현대 하이브리드 자동차 아이오닉 ioniq

연소 모드에서 너무 자주 주행

문제는 하이브리드 차량의 기후 이점은 실제로 전기적으로 얼마나 많이 운전하는지에 크게 좌우된다는 것다. 형식 승인을 위한 배출량 계산은 일반적으로 운전 시간의 75%를 차지한다. 독일 연방 환경부(Federal Environment Ministry)를 대신해 Jöhrens와 그의 팀은 전기 구동 차량의 실제 비율이 얼마나 높은지, 그리고 후속 CO2 배출이 어떻게 보이는지 조사했다.

결과 :
대부분의 하이브리드 자동차는 일반적으로 가정하는 것보다 전기 모드에서 훨씬 적게 운전한다. 개인 사용 차량의 경우 전기 비율이 약 50%인 반면 회사 차량의 경우 평균 15%에 불과하다. “실제로 차량은 형식 승인에 명시된 것보다 훨씬 더 자주 내연 기관을 사용하고 전기적으로 작동하지 않는다”고 연구원은 보고했다.

전력 부족, 충전 부족

그 이유는 대부분의 플러그인 하이브리드에서 전기 모터는 최대 엔진 출력의 약 1/3만을 차지한다. 따라서, 특히 요구 사항이 더 높은 경우 자체적으로 충분한 추진력을 제공할 수 없다. Jöhrens와 그의 동료들은 “결과적으로 연소 엔진은 배터리의 충전 수준으로 인해 필요하지 않더라도 동적 주행 상황에서 종종 추가로 활성화된다”고 설명했다.

또한 많은 사용자가 매일 충전소에 하이브리드를 매달지 않는다.
일반적으로 범위가 50km에 불과한 크기가 작은 배터리는 여행을 시작할 때 완전히 충전되지 않고 빠르게 비워진다. 운전 중에만 배터리가 충전되면 추가 연료가 소모되고 CO2 배출량이 증가한다. 특히 회사 차량은 무게로 인해 많은 에너지를 소비하는 SUV 및 대형 리무진이다.

* 상위 테이블 ; 상단 항목 왼쪽부터, 차종-전기주행거리-유해가스 배출 점수, CO2점수-총점-별점 평가) 현대    아이오닉이 가장 좋은 평가를 받았다. 독일 ADAC가 평가한 하이브리드 자동차별 전기 소비, CO2배출 평가 * 하위 테이블 설명 ; 현대 아이오닉 차의 경우, 콤비 모드 주행 시 연료는 3.1 리터/100km, 전력소비는 18.9kwh/100km,    하이브리드 모드일 때 연료 5.2리터/100km 소비된다. (출처: 2020년 12월 14일 ADAC 보도)

CO2 배출량 증가-특히 회사 차량의 경우

그 결과 독일에서 하이브리드 자동차의 CO2 배출량은 현재 형식 승인에 명시된 것보다 100 ~ 270% 더 높다. 자동차의 크기와 사용 방법에 따라 주행 거리 당 134~211g의 CO2를 측정했다. 회사 차량의 배출량은 개인 사용 하이브리드 차량보다 훨씬 높았다.

이러한 추세가 계속된다면 하이브리드 자동차는 예상보다 미래 교통 배출량에서 훨씬 더 많은 부분을 차지할 수 있으며 그에 따라 기후 이점도 낮아진다.
제조업체의 정보만 가정하면 2030년 모든 독일 플러그인 하이브리드의 총 CO2 배출량은 240 만 톤이 될 것이다. 전기 구동 하이브리드의 비율이 현재처럼 낮게 유지된다면, 또 다른 430 만 톤의 CO2가 추가될 수 있다고 연구원들은 말한다.

▲ Plug-in-Hybride BMW 330e 가 충전 중이다 © BMW

430만 톤의 추가 CO2

이는 다음을 의미한다.
"현재 프레임 워크 조건에서 플러그인 하이브리드 차량의 추가 시장 확대는 운송 부문에서 독일 기후 목표를 위태롭게 한다"고 Jöhrens는 강조한다. "보조금이 변경되지 않으면 우리는 향후 수년 동안 실제 전기 범위가 매우 짧은 플러그인 하이브리드 차량을 많이 보유할 위험이 있다."

이를 방지하기 위해 과학자들은 충전소에서 배터리를 매일 충전하는 데 더 많은 옵션과 인센티브를 만들 것을 제안한다. 이것만으로도 사적으로 사용되는 잡종의 배출량을 목표값으로 줄일 수 있다. 그러나 회사 차량의 경우 실제 CO2 배출량도 약 2배 더 높다. 상황을 개선하려면 훨씬 더 높은 전기 범위가 필요하다.

"플러그인 하이브리드에 대한 할인은 전기 범위, 전력 및 일반 충전 옵션 증명에 대한 엄격한 기준과 연결되어야 한다"고 Jöhrens는 설명했다.
(Studie „Plug-in hybrid electric cars: Market development, technical analysis and CO₂ emission scenarios for Germany)
출처: Öko-Institut e. V. – Institut für angewandte Ökologie

[더사이언스플러스=문광주 기자]

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